История Луцкого Автомобильного завода производящего запчасти на автобусы Богдан
Луцкий автомобильный завод за свою 50-летнюю историю стал безоговорочным примером работы и развала плановой системы, неопределенности деятельности в переходной период и постепенного пути к рыночной экономике.
Преодоление послевоенной разрухи дало наконец толчок к восстановлению хозяйственного комплекса Украинской ССР. Конец 40-х лет становится периодом постепенного роста производства. Новые предприятия создаются во всех городах. 2 февраля 1949 года Совет Министров УССР принимает Постановление “О реорганизации межрайонных мастерских капитального ремонта Министерства сельского хозяйства УССР в ремонтные заводы и их строительство». К списку городов, в которых, на убеждение высшего партийного руководства, и необходимо создать такие заводы, попадается Луцк. Начав строительство в 1951-м, местные чиновники уже за четыре года смогли наконец спокойно отрапортовать: « Новый объект готовый к приему». Не промедлил и центр. 25 августа 1955 года, согласно приказу Министерства сельского хозяйства Украинской Советской Социалистической Республики, Луцкий ремонтный завод ввели в эксплуатацию.
Относительно небольшому предприятию (в общих масштабах промышленного комплекса УССР) со штатом 238 человек, отводилась довольно значительная роль. Основной продукцией завода становятся запасные части к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63, изготовляется ремонтное оборудование, которое идет на нужды Министерства сельского хозяйства. Уже в первые годы работы коллектив завода притягивает к себе внимание. Плановые показатели фактически постоянно перевыполняются, а продукция, прежде всего, отмечается качеством. Все понимают, что Луцкий завод имеет перспективу и нуждается в постепенном расширении. На изменения надеются, их ожидают.
Правда, изменения, которых ожидали заводчане, стали не такими уже и желательными. Луцкий ремонтный завод входит в эпоху хрущевских реформ.
3 сентября 1959 года - новая веха в развитии луцкого завода. С этого дня он становится машиностроительным. Сразу изменяется и специализация. Отныне на заводе начинают изготовлять кузова, автолавки, авторефрижераторы и изделия специального назначения. Начинает новая семилетка. Выполнение поставленных планов маловероятное, однако доклады в центр неизменные: «Все возможно». Начало же работы завода вносит свои коррективы. Существующие мощности просто не разрешают выпускать продукцию по плану. Даже действующее оборудование используется лишь частично. Решение проблемы находят сразу - создать как основные так и вспомогательные цеха. Начинается и подбор квалифицированных кадров.
Луцкий машиностроительный начинает набирать оборотов. Лишь на протяжении 1960 года на заводе освоен выпуск семи новых изделий. Через четыре года на заводе начинает выпуск ремонтных мастерских и малотоннажных рефрижераторов. Быстрые темпы развития, как уже повело себя, довольно часто приводят к производству на самом деле никому не нужных шедевров. Рефрижератор, который выпускается на Луцком машиностроительном заводе, становится ярким примером воплощения быстрых идей.
Первое на Волыни авто появляется после решения руководства Украинской ССР, относительно организации на одном из действующих заводов республики производства новой погрузочно-пассажирской модели, спроектированной на базе узлов и агрегатов автомобиля «Запорожец». Разработчиками нового автомобиля стали коллективы Центрального автомобильного автомоторного института и конструкторского экспериментального отдела автозавода «Коммунар» в Запорожье. Новая погрузочно-пассажирская модель получает индекс ЗАС-969В. У нее остается много общего с «Запорожцем», однако это уже есть принципиально другое авто - как по конструкции, так и по назначению.
Беспрекословно знаменательным для завода становится декабрь 1966 года. В этом месяце на заводе собирают первые 50 малолитражных автомобилей ЗАС-969В. С их выпуском на Волыни начата новая область машиностроения - автомобильную. 11 декабря приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод переименовывается в автомобильный.
В конце 60-х на заводе налажен серийный выпуск автомобилей. Хотя партии небольшие, есть все ожидания на увеличение мощностей. Проблемы появляются там, где их никто не ожидал. С начала производства автомобилей завод работает руководствуясь временными техническими условиями. Нормативный документ, который регламентирует требования к изделию, удовлетворяет всех, однако лишь до тех пор, пока не возникает необходимость переутвердить цену на выпущенные автомобили. Практически сразу союзный Государственный комитет цен ставит требование предоставить новые расчеты вместе с уже постоянными техническими условиями. К такому повороту конструкторский отдел Луцкого автозавода был готов.
Начало визита в столицу СССР отрадных результатов не дает. Чиновники передают документы из рук у руки, не подписывая их. На пятый день пребывания в Москве на документах так и не появляется ни одно подписи. Ситуация становится на самом деле критической. Завод не может работать, а в центре это никого не волнует.
На Луцком автозаводе проводится реконструкция, после чего начинают выпуск автомобилей модели ЗАС-969. Колесная формула 4\4, когда все колеса ведущие, становится настоящим прорывом в отечественном автомобилестроении. Модель ЗАС-969 становится единой в Союзе, который имеет привод на передние колеса. Новый луцкий автомобиль пользуется спросом на территории СССР.
24 сентября 1982 года трудовой коллектив завода отмечает своеобразный юбилей: с конвейера сходит 100-тысячный автомобиль. Накануне подсчитывают, в случае ритмичной работы завода юбилейный автомобиль будет изготовлено в конце сентября. Тогда же среди участков, бригад, цехов основного и вспомогательного производств разворачиваются соревнование за право принимать участие в его составлении. В июле становится известно, что «юбиляра» будет выпущено 27 сентября. Эта дата не устраивает автозаводчан. В коллективе решено изготовить 100-тысячный автомобиль накануне профессионального праздника - Дня машиностроителя. За два месяца, которые остается, работники берут на себя обязательства изготовить дополнительно столько автомобилей, сколько необходимо, чтобы выиграть один день. На заводе робота не прекращается. Люди работают по двенадцать часов в сутки. Пятница 24 сентября становится на самом деле праздничным днем для заводчан. Их старания были не напрасные. 100-тысячную «Волынянку» изготовляют своевременно. Об этом событии в истории завода можно узнать практически из всех газет. В еженедельнике «Автомобилист» речь идет: «После проверки всех узлов и систем на стендах обкатки работники отдела технического контроля ставят вездеходу оценку «отлично».
С середины 80-х завод не прекращает наращивать объемы производства. Рядом с надлежащим выполнением производственных программ без внимания руководства предприятия не остается и социальная сфера. На протяжении 1988-1989 лет для работники построены семьдесят квартир и два общежитий. Внимание к местному автомобилестроителю обнаруживают и иностранные компании.
В 2001 году продолжено освоение сборки дополнительных моделей автомобилей ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-23213 "Нива", УАЗ-3160. Всего их было собрано почти 6 тысяч штук. В этом же году руководство завода принимает решение остановить производство автомобилей ЛуАЗ-1302 и ЛуАЗ-13021 как морально устаревших.
В 2002 году предприятие продолжает наращивать темпы производства, и с главного конвейера завода сошло больше 13 тысяч автомобилей ВАЗ, УАЗ, ІЖ, КІА разных моделей.
2003-2004 года смело можно назвать периодом испытаний. В настоящее время автозаводчане защищают предприятие уже от «государства».
Собственно, начало 2003 года для Луазу было обнадеживающим - в апреле с нового конвейера сошел 25-тысячный ВАЗ, в мае на Киевском автосалоне были представлены новые автомобили Луаз-1301, Луаз-1301-08 (санитарный). Уверенность в будущем в автозаводчан подкрепляла и разработанная инвестиционная программа, которая реально выводила Луцкий автозавод на качественно другой уровень развития, и которая, как со временем выяснилось, стала причиной новой «политически-экономической войны».
Японская компания не ограничилась моральной поддержкой луцкого предприятия. Несмотря на приостановление инвестпрограммы ЛуАЗа, на завод было отгружено первые комплектующие, которые должны были использоваться для сборки автобусов в рамках реализации инвестпрограммы.
Предприятие возвращается к нормальной работе, и с августа луцкие автомобилестроители начали сборку автомобилей «Нива».
«Политика двойных стандартов» в отношении к Луцкому автомобильному заводу, была продемонстрирована на государственному уровне 8 октября 2004 года. Вопреки тому, что руководство государства на словах рассказывало о создании равных условий для всех предприятий автомобилестроительной области, на практике все было иначе. Кабинет Министров утверждает инвестиционную программу Кременчугского автосборочного завода. Ни у кого не возникло никаких возражений, не считая даже на то, что инвестиционная программа Кременчугского автосборочного завода была очень похожей на инвестпрограмму ЛуАЗа. Луцкий автомобильный завод остался единым производителем, который, имея инвестпрограмму, не пользовался ею. Такая несправедливость заставляет автозаводчан снова написать обращение к Президенту.
16 ноября на заводе новое достижение - из конвейера сошел 50-тысячный ВАЗ.
В общем, этот непростой и насыщенный разнообразными событиями год работники Луцкого автомобильного завода завершили с поднятой главой.
Объемы производства динамично возрастают. Если за 2003 год в сравнительных ценах произведена продукции на 220 млн.грн., то в 2004 году этот показатель возрос почти вдвое и составил 446,3 млн.грн.
В 2003 году украинский рынок получил 11435, а в 2004-му – 22638 автомобилей разных марок (ВАЗ, УАЗ, HYUNDAI, ISUZU).
В 2003 году предприятие покрыло убытки предыдущих лет на 13,3 млн.грн., а в следующем получило 2962 тыс.грн. прибылей. В первом полугодии 2005 года заводом задекларировано 5060 тыс.грн. прибылей.
Вместе с ростом объемов производства значительно возросли отчисление к бюджетам всех уровней.
Несмотря на такие достижения никто на заводе не разрешил себе отдыхать, впереди стояли еще более грандиозные задачи, которые необходимо было выполнять - привлечение инвестиционных ресурсов для расширения и модернизации производственных мощностей, увеличение номенклатуры продукции, освоение новых рынков сбыта, создание эффективно действующей торгово-сервисной сети.
По итогам финансово-экономической деятельности 2004 года Луцкий автомобильный завод занял лидирующую позицию в рейтинге “ТОП-100. Лучшие компании Украины”, который определяется общегосударственными аналитическим изданием «Инвест-Газета». Значительный прогресс ЛуАЗа, продемонстрированный в 2004-м году, фактически дал старт к закреплению позиций в 2005 году.
В июне 2005 года совет директоров Корпорации «Богдан» приняла решение о перемещении производств (авттомобиля и запчастей к нему): автомобильного из Луцка в Черкассы и автобусного из Черкасс в Луцк. На выполнение запланированного была разработана стратегия внедрения автобусной программы на луцкой площадке ОАО «ЛуАЗ», которую разделили на два этапа.
Реализация первого этапа автобусной программы предусматривала создание на площадях автомобильного завода в Луцке сварочного, красильного, сборочного производств для средних, больших, сверхбольших автобусов, а также троллейбусов.
Для содействия выполнению запланированного и отладка координации с местными органами исполнительной и самоуправляющейся власти 23 июня 2005 года подписан Меморандум о сотрудничестве между Волынской областной государственной администрацией, Луцким городским советом и корпорацией “Богдан”. Его реализация разрешит довести годовой уровень производства до 1,5 млрд. гривен и значительно увеличить бюджетные поступления. Расширение производственной инфраструктуры предприятия будет сопровождаться развитием систем энергоснабжения, коммуникаций, транспорта и жилищного строительства в интересах жителей города и региона.
В общем, 2005 год для Луцкого автомобильного завода можно без преувеличения назвать новым этапом развития – это и начало крупноузловй сборки новой модели семейства ВАЗ – ВАЗ-2110, которую впервые вынесли за границы завода в Тольятти, это и присвоение ЛуАЗу кредитного рейтинга «uaBBB-», это и вручение международного сертификату системы менеджмента качества ISO 9001 : 2000, что является гарантией безоговорочного качества продукции, которую выпускают на предприятии, это и отладка крупноузлоую сборку автомобилей КІА и Hyundai. Наконец, полувековой юбилей, который отметили автозаводчане, стал лишним подтверждением потенциала и возможностей ЛуАЗу.
Автобусная программа - новая веха в истории предприятия
6 апреля на Луцком автомобильном заводе, который входит в состав Корпорации «Богдан», состоялась презентация автобусной программы, которая ознаменовала собой окончание первого этапа. За неполных одиннадцать месяцев - из июня 2005 по апрель 2006 года - на производственных площадях луцкой промплощадки созданы производственные мощности, которые разрешают выпускать до 1,5 тысячи средних, больших, сверхбольших автобусов и троллейбусов на год разных модификаций: А-144, А-145, А-231 и Е-231(троллейбус). Инвестиции на внедрение первого этапа автобусной программы составили больше 40 миллионов гривен. Реализация запланированного разрешила дополнительно создать на луцкой промплощадке около 300 рабочих мест, расширить номенклатуру производства.
На протяжении 2005-2008 лет, согласно программе развития ОАО «Луаз», кроме создания мощностей для производства автобусов и троллейбусов в Луцке, будут созданы мощности для производства легковых и грузовых автомобилей в Черкассах. Выход на максимальные мощности разрешит выпускать около 146 тысяч легковушек, 15 тысяч грузовиков и 6 тысяч автобусов и троллейбусов. Количество работающих возрастет до 9 тысяч человек, уровень средней зарплаты увеличится вдвое. В комплексе, это разрешит существенно улучшить и ситуацию с подготовкой специалистов в средних и высших учебных заведениях, поднять уровень их подготовки и обеспечить рабочими местами. Программа развития ОАО «Луаз» является неотъемлемой частью программ развития Луцка и Черкасс, Волынской и Черкасской областей.
В соответствии с утвержденным решением о переименовании, на собрании были внесены изменения и дополнения к Уставам Общества, Дочерних предприятий, Положений о Надзорном совете, хозрасчетных подразделов; утвержденные Положения о Совете директоров Общества, ревизионную комиссию, регламента общих собрания акционеров, а также созданные дочерних предприятий и хозрасчетных подразделов ОАО «Автомобильный завод «Богдан».
Знаменитый бренд «ЛуАЗ» остается в истории как такой, который позволил создать платформу для дальнейшего развития бренда «Богдан».