Автобус Богдан-А144, запчасти


Год начала выпуска/Год начала эксплуатации в Самаре и Тольятти	2002 / 2004
Количество в Самаре и Тольятти	70
Габаритные размеры, мм: длинаширинавысота	988025002960
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест сидячих мест/стоячих мест	80 31 / 49
АТП, в которых эксплуатируются машины	АП-1, АП-3, АП-4, АП-5, АП-6, АП-7
Бортовые номера автобусов	2160-2172 (13); 2380-2385 (6); 2417-2430 (14), 2501-2506 (6), 2619-2624 (6), 9763-9771, 5 б/н

      Конец декабря 2007 года ознаменовался приятным событием для таких городов как Самара и Тольятти: на городских муниципальных линиях появились новые автобусы Богдан-А-144 и так же в это время начинается серийное производство комплектующих (запчастей) для автобусов данной модели. На фоне массового пополнения муниципальных автобусных парков города в прошедшем году современными низкопольными ЛАЗами, казалось бы, что особенного? Но нельзя переоценить это событие, ибо автобусов среднего класса, взамен ушедшим с линий по старости, заслуженным девятиметровым ЛАЗ-695 не было уже с 2002 года.

      На многие маршруты с небольшим пассажиропотоком, где требовался подвижной состав среднего класса, либо вышли невыгодные на этих линиях большие ЛАЗы или МАЗы, либо маршруты и вовсе закрыты , или существуют номинально.

     Итак, о герое статьи: после появления в 1999 году и быстрого признания в качестве "маршрутки" модели "Богдан" А091, сразу же в околоавтобусных кругах пошёл слух о следующей модели, но уже среднего автобуса по заказу корпорации «Укрпроминвест». Рабочее название машины было «Тарас», её первый прототип мною был замечен в Киеве у офиса корпорации «Богдан» уже зимой 2002 года.

      Машина от Всесоюзного института автобусо- и троллейбусостроения «Укравтобуспром» (бывший ГСКБ по автобусам), как всегда, удивила. Во-первых, формулой дверей (1-2-1 при длине кузова в 9,6 метра). Во-вторых, формой самого кузова. Он эстетично сочетал в себе плавные обводы, характерные для машин прошлого века, с большими рублеными, ровными плоскостями современного дизайна. Под каким углом не глянуть на новый автобус, он выглядел гармонично. Слегка агрессивная передняя маска, плавно переходящая в линию тонированных вклеенных в боковину стёкол – всё это придавало машине современный дизайн.

      Самый первый автобус был голубого цвета с жёлтыми полосами. В своём цветовом решении он нёс цвета флага Украины, лишний раз подчёркивая своё национальное происхождение: сделано во Львове! Официально автобус был представлен широкой публике в сентябре 2002 года в Москве на международном автосалоне МIМS-2002, а в Украине – в конце мая 2003 года на ежегодном смотре SIA-2003 в Киеве .

     Что же технически представляла собой машина А144? Современный кузов с пониженным уровнем пола в 61 см, с отличной антикоррозионной стойкостью, с применением алюминия и пластмасс в обшивке. Двигатель «Isuzu» или «Cummins», оба по стандарту Евро-2, с двухступенчатой автоматической КПП в едином блоке, размещается традиционно по-львовски, под задним диваном в задке. Конечно, как и у всех современных автобусов, в машине есть мощный гидроусилитель руля от фирмы «ZF», задний мост – фирмы «Раба». Подвеска кузова выполнена на пневматических баллонах.

      Заходим в салон машины 2002 года: лишь одна ступенька и ровный пол от передка и до задка при двигателе «Cummins», а в автобусе с двигателем «Isuzu» - небольшое повышение уровня пола от заднего моста до конца салона.

      Сиденья расположены по два, парами по обоим бортам, лишь напротив средней широкой двери есть накопительная площадка с поручнями вдоль стекла. К сожалению, дизайн салона на уровне 80-х годов прошлого века откровенно разочаровывает, хотя сразу понятно, почему он такой: простота в угоду себестоимости. Не имея ничего против самого Богдан-А144, просто вспомните внутренность ЛАЗ-4202/5252. Вообще, интерьер и экстерьер автобуса Богдан-А144 находятся в откровенном диссонансе.

      Литые сидения из ярко-жёлтого пластика с небольшими нашлёпками из велюра можно стерпеть по удобству, но не более 15 минут. К всеобщей радости пассажиров, почти все окна оборудованы сдвижными форточками, в потолке два люка, то есть естественной вентиляцией салон вполне обеспечен. Что приятно радует пассажира – то, что в автобусе не холодно зимой, поскольку мощные отопители, расположенные под сиденьями, неплохо обогревают салон. Из-за того, что у водителя фактически нет кабины, лишь задняя стенка за сиденьем, и то не до потолка, то водитель не забывает включать эти обогреватели.

     В ходу машина более чем резвая, очень быстро идёт даже на подъёме. Двигатель быстро и легко разгоняется в плотном городском потоке, правда для водителя масса работы с механической коробкой передач. Сразу оговорим, в Самару и Тольятти ради меньшей стоимости закупаются машины только с механической 6-ступенчатой КПП. Само же рабочее место водителя достаточно современно. Хороший обзор, сверхширокие стеклоочистители, удобные зеркала, комфортное сиденье, а вот приборная панель однозначно могла бы быть лучше. Стеночка кабины как конструкция явно примитивна и к тому же не эстетична. Ход автобуса довольно мягок, но жёстче чем у современных Сити-ЛАЗов или МАЗов, шум в салоне от мотора незначителен при установленном двигателе «Cummins» и заметно громче с японским «Isuzu». Автобусы с моторами обоих типов на данный момент есть в эксплуатации в городе.

     При заявленной паспортной вместимости в 80 человек, в автобус периодически затрамбовываются свыше 100 пассажиров. Речь не идёт о том, с каким комфортом или отсутствием оного едут эти пассажиры, а том, сколько реально автобус забирает с остановки в пиковое время. Это всё о истории и конструкции Богдана А-144, а вот теперь о нём как об автобусе на просторах Самары, Тольятти и других городов нашей необъятной родины.

    Автобус Богдан-А144 прочно обосновался на коммерческом, очень напряжённом маршруте № 20. Часть машин из этой партии - жёлтого цвета. Одна из машин, остановившись из-за проблем с мотором, давно была выведена из эксплуатации, и далее разукомплектована на запчасти. Почему только теперь мы говорим о Богдан-А144? Да просто до декабря 2007 года эти автобусы практически никогда не работали на муниципальных линиях (лишь эпизодически появившись на некоторых маршрутах), а наш сайт посвящён автобусам именно данному виду муниципального транспорта, а именно их комплектующим, то есть запчастям.

      По результатам осеннего тендера 2007 года, администрация города закупила у корпорации «Богдан» 50 автобусов среднего класса. В отличие от предыдущей партии 2004 года, в новых машинах несколько изменился дизайн салона: в нём появилась ступенька со средней на заднюю площадку (вместо пандуса или ровного пола в машинах 2004 года). Также установлены более комфортные для пассажиров зелёные мягкие сиденья.

      Опыт нескольких лет эксплуатации Богдан-А144 на таксомоторном маршруте № 20 говорит о том, что городские линии пополнились надёжной в работе и удобной для пассажиров машиной.

      В настоящее время городским автобусным линиям городов Самары и Тольятти необходимо не менее 250 автобусов среднего класса. Будем надеяться, что новое пополнение машинами в этом сегменте будет происходить и дальше.

Технические характеристики автобуса "Богдан-А144"
Год начала выпуска/Год начала эксплуатации в Киеве	2002 / 2004
Количество в Самаре, Тольятти	70
Габаритные размеры, мм: длинаширинавысота	988025002960
Пассажировместимость, чел.: общее количество мест сидячих мест/стоячих мест	80 31 / 49
АТП Киева, в которых эксплуатируются машины	АП-1, АП-3, АП-4, АП-5, АП-6, АП-7
Бортовые номера автобусов	2160-2172 (13); 2380-2385 (6); 2417-2430 (14), 2501-2506 (6), 2619-2624 (6), 9763-9771, 5 б/н
Формула дверей	1-2-1
Тип двигателя	ISUZU 6HE1TC / Cummins
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	169 (227)
Максимальный крутящий момент, н*м	667
Число ступеней КПП, её тип	ISUZU MLD7Q, механическая, 7 ступеней
Максимальная скорость км/час	75
Шины	11/70R22,5
Объем топливного бака/Тип топлива	230, ДТ
Контрольный расход топлива: при скорости 60 км/ч, л/100 км	25
Расход топлива в городском цикле (именно столько он и поедает), л/100 км	32
Масса снаряжённого автобуса, кг	8750
Полная масса, кг	14250